Sem burðarefni fyrir aðra hluta bílsins hefur framleiðslutækni bílsins bein áhrif á heildargæði framleiðslu bílsins. Í framleiðsluferli bílayfirbygginga er suðu mikilvægt framleiðsluferli. Suðutæknin sem nú er notuð við suðu bílayfirbygginga felur aðallega í sér viðnámspunktsuðu, MIG-suðu og MAG-suðu, sem og leysissuðu.
Sem háþróuð suðutækni með ljósfræðilegri og vélrænni samþættingu hefur leysissuðutækni þá kosti að vera mikill orkuþéttleiki, hraður suðuhraða, lágur suðuspenna og aflögun og góður sveigjanleiki samanborið við hefðbundna suðutækni fyrir bílayfirbyggingar.
Uppbygging bíls er flókin og yfirbyggingarhlutar eru aðallega þunnveggir og bogadregnir íhlutir. Við suðu á bílum eru ýmis suðuerfiðleikar eins og mismunandi efniviður í yfirbyggingu, mismunandi þykkt yfirbyggingarhluta, fjölbreyttar suðuleiðir og samskeytaform. Að auki eru miklar kröfur um suðugæði og suðuhagkvæmni við suðu á bílum.
Byggt á viðeigandi suðuferlisbreytum getur leysissuðun tryggt mikla þreytuþol og höggþol lykilhluta bíla við suðu og þannig tryggt gæði og endingartíma suðunnar. Leysissuðutækni getur aðlagað sig að suðu bílahluta með mismunandi samskeytaformum, mismunandi þykktum og mismunandi efnisgerðum og mætt þannig kröfum um sveigjanleika í framleiðslu bíla. Þess vegna er leysissuðutækni mikilvæg tæknileg leið til að ná fram hágæða þróun bílaiðnaðarins.
Lasersuðuferli fyrir bílayfirbyggingar
Meginregla djúpbræðslusuðu með leysigeisla: Þegar leysiorkuþéttleiki nær ákveðnu stigi gufar yfirborð efnisins upp og myndar þannig lykilgat. Þegar málmgufuþrýstingurinn inni í gatinu nær jafnvægi við stöðugan þrýsting og yfirborðsspennu vökvans í kring getur leysirinn geislað í gegnum lykilgatið niður í botn gatsins og með hreyfingu leysigeislans myndast samfelld suða. Í djúpbræðslusuðu með leysigeisla er engin þörf á að bæta við aukaflússefni eða fylliefni til að suða saman efni vinnustykkisins.
Suðasamurinn sem fæst með leysisdjúpsuðu er almennt sléttur og beinn með lítilli aflögun, sem stuðlar að því að bæta framleiðslunákvæmni bílayfirbyggingarinnar. Togstyrkur suðunnar er mikill, sem tryggir suðugæði bílayfirbyggingarinnar. Suðuhraðinn er mikill, sem stuðlar að því að bæta framleiðslugetu suðu.
Í suðuferli bílayfirbygginga getur notkun leysigeisladjúpsuðuferlis dregið verulega úr fjölda hluta, mótum og suðuverkfæra, og þar með dregið úr eiginþyngd yfirbyggingarinnar og framleiðslukostnaði. Hins vegar þolir leysigeisladjúpsuðuferlið minna samsetningarbil hlutanna sem á að suða og þarf að stjórna samsetningarbilinu á milli 0,05 og 2 mm. Ef samsetningarbilið er of stórt munu suðugallar eins og gegndræpi koma fram.
Núverandi rannsóknir sýna að við suðu á bílum úr sama efni, með því að fínstilla ferlisbreytur leysigeislasuðu, er hægt að fá suðu með góðri yfirborðsmyndun, færri innri göllum og framúrskarandi vélrænum eiginleikum. Framúrskarandi vélrænir eiginleikar suðunnar geta uppfyllt notkunarkröfur bílahluta sem eru suðaðir. Hins vegar er ál-stál, sem dæmigert fyrir leysigeislasuðu með djúpbræðslu með ólíkum málmum, ekki þroskað í bílahlutasuðu, þó að með því að bæta við millilagi sé hægt að fá framúrskarandi árangur suðunnar, en áhrif mismunandi millilagsefna á IMC-lagið og örbyggingu suðukerfisins eru ekki ljós og þarfnast frekari ítarlegrar rannsóknar.
Laservírfyllingarferli fyrir bíla
Leysigrillssuðuferlið byggir á eftirfarandi meginreglu: Suðaður samskeyti er myndaður með því að forfylla suðuna með tilteknum vír eða með því að fóðra vírinn samtímis meðan á leysissuðuferlinu stendur. Þetta jafngildir því að fóðra nokkurn veginn einsleitt magn af vírefni í suðulaugina við djúpbræðsuðu með leysi. Skýringarmyndin hér að neðan sýnir leysigrillssuðuferlið.
Í samanburði við leysigeisladjúpsuðu hefur leysigeislasuðu tvo kosti í bílasuðu: í fyrsta lagi getur hún bætt verulega þol samsetningarbilsins milli bílahluta sem á að suða og leyst vandamálið með mikla skábilskröfur fyrir leysigeisladjúpsuðu; í öðru lagi getur hún bætt vefjadreifingu á suðusvæðinu með því að nota víra með mismunandi samsetningarinnihaldi og síðan stjórnað suðuafköstunum.
Í framleiðslu á bílayfirbyggingum er leysissuðuaðferðin aðallega notuð til að suða ál- og stálhluta í yfirbyggingu. Sérstaklega í suðuferli álhluta í bílayfirbyggingum er yfirborðsspenna bráðins laugar lítil, sem getur auðveldlega leitt til þess að hann falli saman, en leysissuðuaðferðin getur betur leyst vandamálið með fall bráðins laugar vegna bráðnunar vírsins í leysissuðuferlinu.
Laserlóðunarferli fyrir bílahluti
Leysilóðunarferlið byggir á eftirfarandi meginreglu: Með því að nota leysi sem hitagjafa er leysigeislinn einbeittur og geislaður á yfirborð vírsins, vírinn bráðnar, bræddi vírinn drýpur niður og fyllir vinnustykkið sem á að suða og málmfræðileg áhrif eins og bráðnun og dreifing eiga sér stað milli lóðunarefnisins og vinnustykkisins, sem sameinar vinnustykkið. Ólíkt leysifyllingarsuðuferlinu bræðir leysilóðunarferlið aðeins vírinn en ekki vinnustykkið sem á að suða. Leysilóðun hefur góða suðustöðugleika, en togstyrkur suðunnar er lágur. Mynd 3 sýnir notkun leysilóðunarferlisins í suðu á farangursrými í bílum.
Við suðu á bílayfirbyggingum er leysislóðun aðallega notuð til að suða þá hluta yfirbyggingar sem þurfa ekki mikils liðstyrks, svo sem suðu á milli efri hlífðar og hliðarumgjarða, suðu á milli efri og neðri hluta farangursrýmishlífarinnar o.s.frv. Efri hlífar á VW, Audi og öðrum meðalstórum og dýrum bílum eru allar notaðar með leysislóðun.
Helstu gallar í leysislóðuðum samskeytum bifreiðayfirbygginga eru meðal annars nag á brúnum, gegndræpi, aflögun suðu o.s.frv., og hægt er að draga verulega úr göllunum með því að stjórna ferlisbreytunum og nota fjölfókus leysislóðunarferli.
Laserbogasuðuferli fyrir samsettar bifreiðar
Meginreglan á bak við leysigeislasuðu með samsettum boga er sem hér segir: tveir hitagjafar, leysir og bogi, virka samtímis á yfirborð vinnustykkisins sem á að suða og vinnustykkið er brætt og storknað til að mynda suðusamskeyti. Skýringarmyndin hér að neðan sýnir leysigeislasuðuferlið.
Leysigaugasveining sameinar kosti leysisveiningar og bogasveiningar: í fyrsta lagi, undir áhrifum tveggja hitagjafa, er hægt að auka suðuhraðann, hitainntakið minnkar, suðuaflögunin er lítil, sem viðheldur eiginleikum leysisveiningar; í öðru lagi, betri brúargeta, meiri þol við samsetningarbil; í þriðja lagi hægir storknunarhraði bráðins laugar, sem stuðlar að útrýmingu svitahola, sprungna og annarra suðugalla, bætir skipulag og afköst hitaáhrifasvæðisins. Í fjórða lagi, vegna bogans, er hægt að suða efni með mikilli endurskinshæfni og mikilli varmaleiðni, með fjölbreyttara úrvali af notkunarefnum.
Í framleiðsluferli bílayfirbygginga felst leysigeislasuðuferlið aðallega í að suða álhluta yfirbyggingar og ólíkra málma úr álblöndu og stáli. Samsetningarbilið á stærri hlutum suðunnar, svo sem á bílhurðinni, er vegna þess að samsetningarbilið stuðlar að brúarframmistöðu leysigeislasuðunnar. Að auki er leysigeislasuðutækni með MIG-leysigeisla einnig notuð á hliðarþaksgeisla yfirbyggingar Audi.
Í suðuferli bílayfirbygginga hefur leysigeislasuðu með samsettum efnum þann kost að bilið á milli efna er mikið, samanborið við staka leysigeislasuðu. Hins vegar krefst leysigeislasuðu með samsettum efnum ítarlegrar skoðunar á hlutfallslegri staðsetningu leysigeislans og bogans, breytum leysigeislasuðu, bogabreytum og öðrum þáttum. Hegðun hita- og massaflutnings í leysigeislasuðuferlinu er flókin, sérstaklega orkustjórnun við suðu á ólíkum efnum og verkunarháttur þykktar- og vefjastjórnunar IMC er enn óljós og krefst frekari rannsókna.
Aðrar leysisuðuaðferðir fyrir bílayfirbyggingu
Laserdjúpsuðu, laserfyllingarsuðu, laserlóðun og laserbogasuðu á samsettum efnum og öðrum suðuferlum hefur þróaðri kenningu og fjölbreytt úrval hagnýtra nota. Þar sem kröfur bílaiðnaðarins um skilvirkni suðu á yfirbyggingum aukast og eftirspurn eftir suðu á ólíkum efnum í léttum framleiðslu eykst, hefur laserpunktsuðu, lasersveiflusuðu, fjöllasergeislasuðu og laserflugsuðu vakið athygli.
Laserpunktsuðuferli
Leysispunktsveisla er háþróuð leysisveislutækni með einstökum kostum eins og hraðsveiflu og mikillar nákvæmni í suðu. Grunnreglan í leysispunktsveislu er að beina leysigeislanum að punkti á þeim hluta sem á að suða, þannig að málmurinn á þeim punkti bráðni samstundis, og með því að stilla leysigeislann til að ná fram varmaleiðnisveislu eða djúpbræðslusveisluáhrifum, þegar leysigeislinn hættir að virka, bakflæðir fljótandi málmurinn, storknar og myndar samskeyti.
Það eru tvær megingerðir af leysigeislapunktsuðu: púlsuð leysigeislapunktsuðu og samfelld leysigeislapunktsuðu. Leysigeislinn í púlsuð leysigeislapunktsuðu hefur mikla hámarksorku en virknitíminn er stuttur og er almennt notaður til suðu á léttmálmum eins og magnesíummálmblöndum og álmálmblöndum. Í samfelldri leysigeislapunktsuðu hefur leysigeislinn hátt meðalafl og langan leysigeislavirknitíma og er aðallega notaður til suðu á stáli.
Í suðu bílayfirbygginga, samanborið við viðnámssuðu, hefur leysissuðu þá kosti að vera snertilaus og með sjálfhönnuðum punktsuðuferli, sem getur mætt eftirspurn eftir hágæða suðu undir mismunandi yfirlappum í yfirbyggingarefnum.
Lasersveiflusveifluferli
Lasersveiflusveiða er ný leysisveiflutækni sem hefur verið lögð til á undanförnum árum og vakið mikla athygli. Meginreglan á bak við þessa tækni er að ná fram hraðri, skipulegri og litlum sveiflum leysigeislans með því að samþætta sveifluspegil í leysisveifluhausinn og þannig ná fram þeim áhrifum að hræra geislann á meðan hann hreyfist áfram við leysisveiflu.
Helstu sveiflubrautir í leysisveiflusuðuferlinu eru meðal annars: þversveifla, langsumsveifla, hringlaga sveifla og óendanleg sveifla. Leysigeislaveiflusuðuferlið hefur verulega kosti í bílasuðu, þar sem flæðisástand bræðslunnar breytist verulega vegna sveiflna leysigeislans, þannig að ferlið getur útrýmt óbræddum göllum, náð fram kornhreinsun og dregið úr gegndræpi í suðu á sama bílaefni og bætt vandamál vegna ófullnægjandi blöndunar mismunandi efna og lélegra vélrænna eiginleika suðusamans við suðu á ólíkum bílaefni.
Fjölgeislasuðuferli
Eins og er er hægt að nota trefjalasera til að skipta einum leysigeisla í marga leysigeisla með því að nota geislaskiptingareiningu sem er sett upp í suðuhausnum. Fjölleysigeislasuða jafngildir því að nota margar hitagjafa í suðuferlinu. Með því að stilla orkudreifingu geislans geta mismunandi geislar náð mismunandi hlutverkum, svo sem: geislinn með hærri orkuþéttleika er aðalgeislinn, sem ber ábyrgð á djúpbræðslusuðu; undirgeislinn með lægri orkuþéttleika getur hreinsað og forhitað yfirborð efnisins og aukið frásog leysigeislaorkunnar af efninu.
Fjölgeislasuðuferlið getur bætt uppgufunarhegðun sinkgufu og breytilega hegðun bráðins polls við suðu á galvaniseruðum stálplötum, bætt vandamál með sprungur og aukið togstyrk suðusamans.
Laserflugsuðuferli
Leysigeislaflugsuðutækni er ný leysigeislatækni með mikilli suðunýtni og sjálfvirkri hönnun suðuferilsins. Grunnreglan í leysigeislaflugsuðu er sú að þegar leysigeislinn fellur á X- og Y-spegla skönnunarspegilsins er horn spegilsins stjórnað með sjálfvirkri forritun til að ná fram sveigju leysigeislans í hvaða horni sem er.
Hefðbundið byggir leysissuðu á bílum aðallega á því að suðuvélmennið knýr leysissuðuhausinn til að ná fram samstilltri suðuáhrifum. Hins vegar takmarkar endurtekin fram- og til baka hreyfing suðuvélmennisins verulega skilvirkni suðu á bílum vegna mikils fjölda suðna og langrar lengdar suðnanna. Aftur á móti er hægt að ná fram leysissuðu innan ákveðins marka með því einfaldlega að stilla horn endurskinsins. Þess vegna getur leysissuðutækni bætt suðuhagkvæmni verulega og hefur víðtæka möguleika á notkun.
Yfirlit
Með þróun bílaiðnaðarins mun framtíð suðutækni fyrir yfirbyggingu halda áfram að þróast, bæði í suðuferlinu og í greindri tækni.
Þróun bílaframleiðslu, sérstaklega nýrra orkugjafa, er í átt að léttari þyngd. Léttar málmblöndur, samsett efni og ólík efni verða notuð í bílaframleiðslu í auknum mæli, og hefðbundin leysissuðuaðferð á erfitt með að uppfylla suðukröfur, þannig að hágæða og skilvirk suðuaðferð verður framtíðarþróunarþróun.
Á undanförnum árum hefur vaxandi leysisveiflusveisla, svo sem sveiflusveisla með leysigeislum, fjölgeislasveisla, flugsveisla með leysigeislum o.s.frv., verið í upphafi fræðilegra rannsókna og könnunar á gæðum og skilvirkni suðu með suðu. Framtíðin þarf að vera ítarleg rannsókn á nýjum leysisveifluferlum og léttum efnum í bílayfirbyggingum, suðu með ólíkum efnum og öðrum atburðarásum, hönnun sveiflubrautar leysigeisla, orkuvirkni með fjölgeislasveiflum og skilvirkni flugsveislu og öðrum þáttum í ítarlegri rannsókn til að kanna þroskað létt suðuferli fyrir bílayfirbyggingar.
Leysigeislasuðutækni fyrir bílayfirbyggingar er að verða djúpt samþætt snjalltækni, rauntíma skynjun á stöðu leysigeislasuðu bílayfirbyggingar og endurgjöf á ferlisbreytum gegna lykilhlutverki í suðugæðum. Núverandi snjallleysigeislasuðutækni er aðallega notuð til að skipuleggja og fylgjast með braut fyrir suðu og gæðaeftirlit eftir suðu. Innlendar og erlendar rannsóknir á greiningu suðugalla og aðlögunarhæfri stjórnun breytna eru enn á frumstigi og aðlögunarstýringartækni fyrir leysigeislasuðuferlisbreytur hefur ekki verið notuð í framleiðslu bílayfirbygginga.
Þess vegna, til að beita leysisveiðitækni í eiginleikum suðuferla bíla, ætti framtíðin að byggja á háþróaðri fjölskynjara leysisveiðigreiningarkerfi og háhraða, nákvæmu suðuvélmennastýringarkerfi til að tryggja að leysisveiðigreiningartæknin sé í rauntíma og nákvæm í hverri tengingu, með því að nota tengilinn "áætlanagerð fyrir suðubraut - aðlögunarstýring suðubreyta og gæðaeftirlit eftir suðu" til að tryggja hágæða og skilvirka vinnslu.
Fyrirtækið Maven, sem sérhæfir sig í sjálfvirkni leysigeisla, hefur einbeitt sér að leysigeislaiðnaði í 14 ár. Við sérhæfum okkur í leysisuðu. Við höfum leysisuðuvélar með vélrænum armi, sjálfvirkar borð-leysisuðuvélar, handfesta leysisuðuvélar, auk þess sem við höfum einnig leysisuðuvélar, leysiskurðarvélar og leysimerkingarvélar. Við höfum margar lausnir fyrir leysisuðu. Ef þú hefur áhuga geturðu alltaf haft samband við okkur.
Birtingartími: 9. des. 2022
